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設(shè)計上的原因：

如圖1所示，光束端部的設(shè)計不能被仔細(xì)考慮，循環(huán)荷載下，引起損壞伸縮梁端設(shè)備故障。一些橋結(jié)構(gòu)，橋小于面板的端部的剛度，當(dāng)橋面載荷通過車，因為翼片是薄的，橫向聯(lián)系是弱，導(dǎo)致甲板反復(fù)變形過大。

如圖2所示，伸縮式計算不準(zhǔn)確，而沒有考慮該伸縮裝置的實際溫度被安裝在該伸縮裝置的影響下，該伸縮裝置本身是不可能的或困難的調(diào)整初始位移，選擇不當(dāng)?shù)牧浚褂眠^少的拉伸距離，從而導(dǎo)致?lián)p壞的伸縮裝置。

3，一些設(shè)計是錨定設(shè)置在甲板路面伸縮裝置，連接在所述主梁（板）的部分是小的，并且該力的分布是不容易傳播，微小的變形可能會成為一個很大的位移，終導(dǎo)致混凝土的粘結(jié)強度失效。

如圖4所示，使用粘接劑或由橡膠材料制成，材料和水，排水不足結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)，導(dǎo)致錨定件的腐蝕等，和支撐梁端嚴(yán)重侵蝕新伸縮裝置。

如圖5所示，在伸縮裝置的兩者的設(shè)計和澆注混凝土路面選擇的材料，混合比，密度和強度，導(dǎo)致不同程度的損害，從而導(dǎo)致在伸縮操作裝置的質(zhì)量下降無嚴(yán)格要求。

原因建設(shè)方面：

如圖1所示，伸縮裝置技術(shù)用于橋梁施工重視不夠，不嚴(yán)格控制施工技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)安裝的程序和相關(guān)的施工操作要求，從而導(dǎo)致伸縮裝置不能正常工作。

2，伸縮裝置水泥混凝土和瀝青混凝土路面的兩側(cè)良好結(jié)合，滾動不密實，容易脫節(jié)。剛性接觸在一起，有可能發(fā)生，終導(dǎo)致?lián)p壞伸縮裝置的步驟。

3，澆筑混凝土（或其它填料）不投致密之后，蜂窩常出現(xiàn)，空隙等.，而不是設(shè)計的強度要求，車輛負(fù)載的強烈沖擊不堪。有時打開提前的流量，從而在混凝土錨過早損壞的過渡部分，從而導(dǎo)致降低的變形縫操作環(huán)境。

4，伸縮裝置安裝的后幾道工序大橋建設(shè)中的一個，為了趕通車，忽視內(nèi)部質(zhì)量管理，委托一些施工的資格都沒有安裝一個小團(tuán)隊，施工人員的施工疏忽，伸縮設(shè)備錨固鋼的焊接不夠強或缺失嵌入鋼的現(xiàn)象，變形縫間距梁端人為地放大和縮小，定位角度位置是不正確的，變形縫本身引起問題，質(zhì)量不能得到保證。

保護(hù)和外部的不良影響：

1，原橋路面老化，往往缺乏及時維修，從而破壞擴大。

如圖2所示，落入該伸縮裝置砂，碎片沒有認(rèn)真清洗，原設(shè)計的拉伸量不保證。

3，車輛負(fù)載的增加，增加的流量，沖擊由于車輛也將是較大的顯著。大橋超載情況不能得到有效控制，超載車輛上橋本身的橋梁伸縮縫構(gòu)成嚴(yán)重威脅的有效使用性和耐久性。

惡劣的天氣條件下4和地震等的影響。